I dag skal vi tale om et af de farligste vejrfænomener for luftfart: vindskær . Vindskær er blandt de typer af flyulykker, der er forårsaget af vejr- og miljøforhold. Selvom vejret forårsager mindre end 10 % af ulykkerne, er det den næsthyppigste årsag til ulykker efter isdannelse.
I denne artikel vil vi fortælle dig alle egenskaber, oprindelse og konsekvenser af forskydning.
Vigtigste funktioner
Først og fremmest er det vigtigt at forstå, hvad vindforskydning er. Også kendt som vindhastighed, er det forskellen i vindhastighed eller retning mellem to punkter i Jordens atmosfære. Afhængigt af om de to punkter er i forskellige højder på grund af deres geografiske placering, kan vindforskydningen være lodret eller vandret.
Vi ved, at vindhastighed primært afhænger af atmosfærisk tryk. Vindretningen afhænger også af atmosfærisk tryk. Hvis der er lavt atmosfærisk tryk i et bestemt område, vil vinden blæse mod det område for at fylde det resulterende hul med frisk luft. Vindforskydning kan have en katastrofal indvirkning på et flys hastighed under start og landing . Det er vigtigt at huske, at disse to faser af flyvningen er de mest sårbare.
Vindgradienten kan påvirke disse flyvegrundlag alvorligt. Det er også en dominerende faktor, der bestemmer sværhedsgraden af storme. Afhængigt af vindgennemstrømning, hastighed og atmosfærisk tryk kan du fortælle sværhedsgraden af en storm. En yderligere trussel er turbulens, der ofte er forbundet med forskydning. Der er også indflydelse på udviklingen af tropiske cykloner. Og det er, at denne ændring i vindhastighed påvirker adskillige meteorologiske variabler.
Atmosfæriske situationer med forskydning
Lad os se, hvad der er de vigtigste atmosfæriske situationer, som vi kan finde med dette meteorologiske fænomen under luftfarten eller simpelthen i atmosfæren:
- Fronter og frontale systemer: Der kan observeres betydelig vindforskydning, når temperaturforskellen over en front er 5 grader eller mere. Det skal også bevæge sig med cirka 15 knob hastighed eller mere. Fronter er fænomener, der forekommer i tre dimensioner. I dette tilfælde kan den modstående forskydning observeres i enhver højde mellem overfladen og tropopausen. Vi husker, at troposfæren er det område af atmosfæren, hvor meteorologiske fænomener finder sted.
- Hindringer for at flyde: Når vinden blæser fra bjergretningen, kan der observeres en lodret forskydning i skråningen. Dette er en ændring i vindhastighed, da luft har tendens til at bevæge sig op ad bjergsiden. Afhængigt af det atmosfæriske tryk på den hastighed, som vinden oprindeligt bar, kan vi se en større eller mindre hastighedsforøgelse.
- investeringer: Hvis vi har en klar og stille nat, dannes en inversion af strålingen nær overfladen. Denne inversion indikerer, at overfladetemperaturen er lavere på jordens overflade og højere i højden. Friktion påvirker ikke vinden over den. Vindskiftet kan være 90 grader i retning og op til 40 knob i hastighed. Nogle strømme på lavt niveau kan observeres om natten. Tæthedsforskelle kan også medføre yderligere problemer inden for luftfarten. Lad os ikke glemme, at densitet er en vigtig faktor, der virker i retning af vinden.
Forskydning og luftfart
Vi skal se, hvad der sker, når dette meteorologiske fænomen finder sted, og vi går på et fly. Ved første øjekast er det ret vanskeligt at identificere. Eta betyder, at flypiloter ikke har det for let at identificere disse typer meteorologiske fænomener. I luftfartsrapporterne er piloter godt informeret om situationen i lyset af denne type fænomen, så de kan forberedes og kan tage effektive løsninger. Faktisk har mange fly deres egen forskydningsdetektor.
Når du støder på et område, hvor vindretningen ændrer sig brat under start eller landing, er den bedste fremgangsmåde at bevare flyets konfiguration og opretholde maksimal effekt. Ved landing er det bedst at afbryde manøvren og stige, før du går ind i det berørte område. I begge tilfælde er det vigtigt at huske, at dette er en kompleks situation at håndtere, da nerver let kan føre til fejl.
Årsagerne til dette fænomen er varierende og påvirkes primært af de lokale forhold i hver lufthavn. Topografien i det omgivende terræn er ansvarlig for at afbøje luftstrømmen eller vinden . For eksempel påvirkes lufthavne på De Kanariske Øer med varierende hyppighed på grund af øgruppens betydelige topografi. Det er her, vi ser, at nogle fænomener er hyppigere for fly, der lander i disse områder.
Ændringer i vinkel
Lad os forestille os et fly, der flyver lige og niveau, der er i en zone med atmosfærisk strøm i en nedadgående retning. På grund af dets inerti forbliver flyet et øjeblik med en konstant hastighed og bane i forhold til Jorden. I løbet af hele denne tid er den effektive strøm omkring dens vinger allerede justeret med dens flyvevej, men den vil have erhvervet en lodret komponent. Cellen oplever en negativ ladning, og piloten vil blive tilbageholdt af selen, mens sædet kollapser under ham.
Efter den første indtræden i nedstrømningen øges energieffekterne, og flyet genvinder sin indstillede vinkel af sig selv. På denne måde fortsætter det normalt, medmindre den nye flyvebane inkorporerer en nedstigningshastighed i forhold til Jorden. Det vil sige en hastighed svarende til nedstrømningen, eller medmindre afdriften nu inkluderer en opadgående lodret komponent.
Jeg håber, at du med disse oplysninger kan lære mere om forskydning og dens egenskaber.